沉寂近三年的之诺，带着第二款新能源车产品60H，平静回归市场。3月21日，华晨宝马之诺品牌插电混合动力SUV 60H上市，基于现款宝马X1插电混合动力车型打造，“60”代表纯电动续航里程60公里，英文字母“H”为Hybrid混合动力系统，在发动机工作状态下，最高续航为630公里，官方售价为34.9万元。
目前之诺60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说，之诺60H的消费者，可享受不低于2.4万元的国家补贴。以上海为例，地方补贴按国家补贴的50%来算，补贴后最终价格在31.3万元左右。
与以往不同的是，之诺60H将告别“只租不售”模式，也未与宝马共享零售渠道，而是选择线上、线下、上门三种方式进行销售。
由于60H定位于城市SUV，主要面向一二线消费人群销售，按照华晨宝马的规划，改款车型于上海、沈阳、北京、广州先后进行投放。
“之诺就是一个开头，它为各方合作提供了一个平台。”华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德表示，以之诺为支点，华晨宝马联合宁德时代和邦普集团，正在构建新能源车上下游生态系统。
“只租不售”转向多元销售模式
“我们去年就把北京的之诺展厅关掉了，主要原因在于，北京并不是我们理想的销售地点，但是我们会选择在上海、沈阳继续开业，在北京和广州，我将会加入更有意思的销售模式。”华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹对21世纪经济报道记者表示。
华晨宝马之诺在北京的城市展厅，位于时尚、年轻人聚集的三里屯，主要业务是分时租赁，店里唯一一款纯电动产品1E，只租不售，而合作对象也只是一嗨租车、EVCARD等分时租赁企业。
尽管地理位置优越，店内却非常冷清，去年7月31日之后，员工已经撤离SOHO 2号商场。外界一度认为，之诺品牌是黯然退场，而之诺品牌负责人回应称，“它已经完成了任务”，言下之意，1E只不过是为之诺品牌“热热场”，培育品牌的市场认知。
“我们没有追求销量，目的是让整个社会对高档电动汽车有更多的关注，并通过只租不卖的形式，培育更多潜在的消费者，而且消费者不用担心车辆的养护和二手车保值，或者其他的任何顾虑。”杨美虹告诉21世纪经济报道记者。
按照华晨宝马的计划，作为第二款车，60H没有采取保守的分时租赁模式，而是采用在线订车与线下购车、上门服务结合的模式，提供免费上门试驾、在线订车、免费充电套装及基础安装、免费上牌及免费上门交车的全方位服务。
“现在除了北京，插电混动汽车非常受欢迎。插电式混合动力既可以上牌，又不受里程限制，买车送桩也成为趋势，消费者在家里充电也更加便利。于是我们开始走零售的方式，量也会更大。”杨美虹说。
宝马X1 xDrive25Le不久前上市，售价39.88万元。相比起来，脱胎于X1的之诺，采用的1.5T三缸发动机，也是现款X1的B38发动机。从价格上来看，之诺60H只比宝马X1混动车型便宜5万元，难免会出现同门竞争的局面。
“60H的诞生并不是为了与宝马品牌的新能源汽车竞争，宝马X1xDrive25Le与之诺60H面对的消费者不同、个性和外观也不同。不过，之诺60H会与宝马共享即时充电桩。”杨美虹说。
打通新能源产业链
用魏岚德的话讲，之诺品牌于华晨宝马的意义远不只是两款新能源车，除了销量，华晨宝马更加看重的是，与电池供应商以及动力电池回收企业协同发展和全产业链布局。
2013年，在之诺品牌投入研发的初期，中国新能源车市场从技术积累到人才储备，从核心部件动力电池到后续车辆报废回收，都处于起步阶段。
“我们的信心在于，为了在中国打造之诺以及打造新能源汽车，在沈阳铁西工厂成立研发中心，专注于新能源技术的研发，并且不断推进本土化。可以说，之诺的新能源产品从诞生、研发、生产、服务环节，都在中国。”杨美虹说。
“我们与华晨宝马在1E产品上就已经开始合作了，通过之诺项目，宁德时代建立了符合华晨宝马高品质要求的质量管理体系，双方成立联合开发团队并投入开发资金，共同设计开发国际一流的动力电池。”宁德时代(CATL)总裁曾毓群表示，在与其合作中，宁德时代逐步具备符合BBA需求的动力电池包的设计、验证、开发能力。
CATL动力电池生产线技术已经进化到第三代，最新的电芯生产线实现了高度自动化生产、流水线质量监控和追溯系统完全数字化。2016年，CATL动力电池销量成功位列全球前三甲，年出货达6.8 GWh，未来有望冲击全球动力电池销量第一的位置。
据悉，华晨宝马还将设立一条高压电池生产线，成为首个在中国研发生产高压电池的合资豪华汽车品牌。
同时，消费类电池回收企业邦普集团副总裁、动力事业部总经理余海军在接受21世纪经济报道记者采访时称，2013年开始，华晨宝马在动力电池安全处理回收的标准和流程方面就已经进行合作。2015年11月，之诺1E的废旧动力电池都将由湖南邦普进行拆解和回收利用。
“所有之诺1E的动力电池都将实现高效的绿色定向回收，总体回收处理率可达到98.5%。现在邦普积累了丰富的新能源汽车拆卸和动力电池拆解经验，逐步建立严格的动力电池拆卸、拆解、报废、回收再利用以及追溯机制。”余海军说。
