涡轮增压可提升动力，但提速有“迟滞”;自然吸气与涡轮增压的技术性能各有所长

　　日前记者在一次T型车试驾活动中，发现很多车友说起带T的车型来都是津津乐道，都知道带涡轮增压的T型车动力大、加速性好，如果买车时抛开价格因素，肯定都首选带T的。记者请教专家得知，其实很多车友对T型车存在一定认识误区，T型车不一定就比其它的车高级，带T的涡轮增压技术和自然吸气技术各有所长，消费者应根据自己的实际使用情况理智挑选。

　　涡轮增压不会更省油

　　从针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0L—2.4L车型油耗。石家庄盛源东南4S店范书军站长介绍，涡轮增压是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不太现实。

　　如果是市内行驶，在堵车严重或者红绿灯比较多的情况下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的的，比如1.8T涡轮增压技术指标等同于2.3L自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实没有启动，只是等于一台普通的1.8L自然吸气发动机，自然要比2.3L发动机节油了。

　　涡轮增压启动有一个发动机转速限制，在换挡以及行驶转速达不到要求时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4L自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能不是特别充沛。范书军说，从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。

　　涡轮增压提速有“迟滞”

　　很多人认为汽车带“T”就动力更强、更省油，其实在实际使用中，涡轮增压介入动力是有一定条件的。

　　范书军解释说，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气管道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，从而增加发动机的输出功率。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多，也就是会提升动力约40%甚至更多。

　　“涡轮增压对提升发动机动力的作用显而易见，但受技术限制，大多数涡轮增压在实际使用中会有动力输出反应滞后的问题，也就是‘迟滞’现象。”范书军说。

　　从涡轮增压的工作原理来说，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，从你猛踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

　　自然吸气与涡轮增压各有所长

　　对于动力要求更高的车主，可以选择涡轮增压车型，但同时需要额外支付涡轮增压的后期保养费用。而对于希望减少用车成本的车主来说，自然吸气车型保养费用更低一些，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的开销。

　　从使用方面来说，涡轮增压的动力表现更好自不必说，但相对自然吸气发动机的动力反应更及时，操控感更好。而在怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度上，自然吸气发动机的技术较为成熟，普遍会做得更好。涡轮增压发动机增加了提升动力的任务，在平顺、静音这些方面不容易做得很好。不过在排放控制方面，涡轮增压比自然吸气的单位二氧化碳的排放量低，这也是涡轮增压技术得到广泛应用的重要原因之一。

　　自然吸气与涡轮增压技术使用的最大差别在于，大多数涡轮增压发动机需要“延时熄火”，就是在高速行驶后不能立即熄火。涡轮增压发动机压缩空气后排放的废气温度高达几百度甚至近1000摄氏度，这就对车子的散热和润滑有较高要求。如果高速行驶后立刻熄火断电，机油润滑会停止，冷却系统不能对涡轮增压继续进行冷却，此时涡轮叶片仍在惯性高速转动，长时间会造成轴承受损，缩短涡轮的使用寿命。这也是目前大多数涡轮增压技术存在的问题。