2015年全球汽车行业十大最重磅新闻:你最重视哪条?

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2015年岁末临近,无论是炫目耀眼的新车上市,还是跌宕起伏的市场表现,这即将过去的一年为汽车行业留下太多话题和记忆。盖世汽车从产业角度出发,评选出2015年全球范围内最重磅的十大新闻,以点代面,为读者串起不平凡的2015。

NO.1
事件概述:

2015年9月,大众汽车在美国被曝光柴油动力车排放数据通过软件造假,随后在全球范围内大众遭到调查和指控,面临着巨额罚款和赔偿,甚至第三季度大众品牌出现罕见的亏损,公司市值也缩水三分之一以上。目前大众尾气排放造假已经涉及柴油车和汽油车总计约1,300万辆,部分分析人士预测经济损失可达860亿美元。这也使得大众继上半年皮耶希下台之后人事震荡加剧,从CEO到研发负责人全部更换;公司战略方向也被迫调整,连广告宣传标语也趋于低调。

点评:

从全球范围内看,大众“尾气门”毫无疑问是汽车行业今年最爆炸性的新闻。其涉及范围之广、影响之深远、话题性之强烈都毋庸置疑。这起丑闻迄今仍未消停,留下的绝不仅仅是让大众伤痛的一串数字,同时这家全球最庞大(之一)的车企在重压之下加速转型,从架构、人事、产品到宣传都发生重大转变。多个区域与单一市场的格局,也在事件之后发生转变,乃至改写。

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NO.2
事件概述:

2015年汽车零部件供应商行业迎来史无前例的收购兼并高潮,无论是频次还是规模都达到空前水准。2014年敲定的采埃孚-天合收购在今年完结,缔造全球规模第二大汽车零部件供应商;安通林完购麦格纳内饰业务,欲打造最大内饰商;恩智浦和飞思卡尔合并,成为汽车电子领跑者;陶氏和杜邦合并之后,在汽车化工方面称雄。中国企业也不甘落后,中化将轮胎业第五的倍耐力收入彀中,中航也吞并瀚德完成在美国最大交易。

点评:

根据普华永道估计,2015年汽车零部件行业兼并总交易额可能创480亿美元新纪录。汽车零部件之所以迎来收购兼并高潮,很大程度上是由于零部件制造商认为,规模和技术经验需求在增长,需要强强联合。从全球各区域市场而言,在美国皮卡和SUV领涨车市,促进了零部件供应商合并;同时汽车制造商纷纷在中国扩产,并在欧洲实现复苏。在零部件供应商自身,走过了大萧条时期之后,这些公司积累了现金等待投入应用,奠定了收购基础。对汽车行业而言,零部件巨头合并将形成马太效应,后续影响将显而易见。

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NO.3
事件概述:

纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车为代表的新能源车终于在2015年迎来大爆发。根据最新数据,11月份全球电动车销量几乎暴涨115%,今年全年销量将突破50万辆。最耀眼的市场中国,已经超过美国成为电动车月度销量最高的国家。中国企业也表现突出,比亚迪连续多个月份位居电动车全球销量榜首,康迪、众泰和北汽也是榜上有名。比亚迪秦、比亚迪唐、康迪熊猫、北汽E系列和众泰云100等产品跻身最畅销车型行列。除了电动车的爆发增长,燃料电池车也开始走向实用化,并且迎来更多新项目。

点评:

2015年被有些观点称为“真正意义上的新能源车元年”。即便是在油价大幅滑坡的背景下,新能源车全球市场需求仍然在补贴政策和环保压力的多重作用下上涨。一方面这种增长确实存在政府推动的因素,另一方面之前看似不可能的诸多节点和目标已经不远,终究可喜。在这个过程中,中国扮演了越来越重要的角色,无论是中国作为新能源车的消费市场,还是中国车企作为新能源车的制造者。无疑这也将给中国汽车行业带来更多新的机遇。

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NO.4
事件概述:

在谷歌作为“从硅谷杀入汽车界” 的代表之后,更多互联网/IT行业公司纷纷宣布进军汽车行业的计划。在CarPlay车载系统之外,谷歌老对手苹果也在酝酿从汽车领域扩大利润来源,iCar或许有一天从梦想变为现实。比美国方面更为来势汹涌的是大洋彼岸的中国,百度、乐视等互联网/IT行业巨头相继牵手汽车制造商,蔚来汽车背后最大股东则是腾讯。此外,智车优行、小鹏汽车和游侠汽车等也相继进入公众视线。尚未承认制造整车计划的小米也申请了多项汽车专利。从这些车界“新面孔”的规划看,其产品无一例外选定了新能源车和智能化车辆,甚至将自动驾驶作为宣传方向。

点评:

随着技术的发展,汽车也将大幅智能化,成为网络节点之一。这一发展方向契合了互联网行业,也是诸多互联网公司进入汽车行业之根本。较之传统车企,这些新面孔在制造领域自然难以匹敌,为了扬长避短,发挥在软件和电子方面的优势,智能车成为选择;而新能源车对传统车企而言也是“新跑道”,并且机械复杂性降低,自然也为互联网公司所青睐。只是无论造哪种汽车,都需要足够的沉淀和踏实的态度,难度降低不等于没有门槛,新跑道也不意味着新人必胜。这些“门口的野蛮人”能在汽车领域多大程度改写局面,仍然有待时间回答。

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事件概述:

新兴市场在2015年前半段呈现“不兴”趋势。中国尚保持同比增长,但速度明显放缓,并且车企纷纷卷入价格战,而俄罗斯和巴西等国家车市则持续低迷,在这些国家设有业务的中国车企也陷入跌势。为此这些国家政府相继出台了提振政策,代表之一是10月起中国市场1.6升以下小排量汽车购置税减半,俄罗斯也屡屡抛出补贴利器,旨在扭转局面。在下半年到第四季度,中国市场迎来了升温,印度也是整体上扬,但俄罗斯车市依然压力山大。

点评:

新兴市场近年来的“遇冷”,意味着光有市场潜力还不够,盲目扩充产能有风险。如何实现可持续化发展,不论是政府还是企业都应当时刻谨记。政府的介入,影响是无需置疑的,即便是持续暴跌的俄罗斯,倘若没有那数百亿卢布的补贴,车市势必会更加凄惨。而在中国则是补贴政策立竿见影。来自“大手”的安全保证固然让人放心,怎样提高依靠政府之外的抗风险力量,也是车企必要的思考。

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NO.6
事件概述:

4月份,大众汽车监事会主席(相当于董事长)费迪南德·皮耶希今年同管委会主席(CEO)马丁·文德恩矛盾升级。皮耶希试图扶持保时捷CEO穆伦上位取代文德恩,失利后受到来自工会、大众股东等方面的压力,因而被迫辞职。9月份大众尾气门爆发之后,又出现新一轮人事震荡,文德恩也离开岗位,穆伦成功接替。此外,从斯柯达等品牌的CEO,到集团研发负责人,大众汽车集团数十名顶层高管职位换人。

点评:

虽然大众人事地震的后半段与尾气门密不可分,但前半段皮耶希下台却是从上半年就已经拉开序幕;并且皮耶希-文德恩之争背后是保时捷家族等幕后各方在大众的角逐,因此盖世汽车将其单独列为十大重磅新闻。与平常人事更迭不同,大众此次在人员变换的背后,更是架构方面的重组和调整,甚至包括企业文化的转变。

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事件概述:

2015年5月4日,通用汽车宣布自公司成立106年以来,迄今完成了5亿辆汽车的生产工作,这也意味着通用成为总产销规模最大的汽车企业。1908年通用汽车成立,1964年、1978年、1991年和2003年相继经过1亿、2亿、3亿和4亿辆大关。

点评:

通用汽车作为把持车企全球产销量桂冠时间最长的车企,率先实现5亿辆累计产销规模,超过丰田和大众之和。对于汽车工业而言,这是一个里程碑。除了通用、丰田和大众之外,只有福特和日产实现了累计产量过亿。当一个数字累积到足够大的程度,本身便被赋予了意义。

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事件概述:

日本高田在汽车安全气囊行业的市场份额可观,然而当气囊充气装置可能爆炸并导致人员伤亡时,史上最大规模汽车召回拉开序幕。从2008年开始,高田缺陷气囊导致零星车辆被召回,2013年起数量骤增,到2014年累计达到3,000万辆,2015年5月份突破4,000万辆大关。即便是到2015年12月,有关高田气囊导致的重大案件仍然没有消停,在美国第八条人命就此断送。

点评:

高田“气囊门”目前导致的汽车召回总数大约是丰田“踏板门”的三倍多,比2014年另一桩震惊业界的“点火开关门”也几乎高出一倍,并且该数字还在继续增长。车企中受损最严重的本田甚至重新发布了第一季度财务数字。在看到巨大经济损失的背后,业内人士和厂商应当更多地围绕“规模化”双刃剑和质量监督机制进行思辨。此外,奥托立夫等高田竞争对手将从此次事件中受益,气囊供应商格局也有望洗牌。

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事件概述:

2015年11月4日,现代汽车宣布将原先的高档子品牌Genesis设立为独立的全球豪华车品牌。Genesis品牌将在2020年之前发布6款新车。其中两年前发布的豪华中级轿车Genesis(新品牌以该车型命名)将保留,而在下个月还将推出一款规格更大的旗舰轿车。其他4款新车包括一款酷派轿跑,以及一款SUV。其中SUV有望在2019年左右发布。现代将为Genesis品牌采用新的标识和命名体系,有望采用类似英菲尼迪等豪华品牌的数字命名法,在品牌首字母G之后加上70、80和90表示规格不同的车型。

点评:

当下车企在产品方面“上攻”和“下探”成为两大趋势,就品牌而言,打造独立豪华品牌(诸如DS)和开发廉价品牌(例如大众新廉价车)都各有典型代表。现代汽车在前些年是汽车行业“凤凰男”的形象,一跃上枝头。然而近年来却遭遇发展瓶颈,销量增长止步不前。为了提升品牌形象,获得更高利润,推出独立豪华品牌也在情理之中。只是如今豪华车市场竞争也趋于白热化,“新人”能获得多少立足之地,仍是一个问号。

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事件概述:

2015年1月,宾利给旗下首款SUV车型选定名称Bentayga。到9月份,该车中文名为“添越”,第四季度在中国市场上市。该车不仅是宾利首款SUV,也是超豪华品牌中的首款SUV。添越问世之初就立即大受欢迎,目前获得的订单已经超过年销量预期。接下来,宾利还考虑在添越之后打造第二款SUV,定位于小型化。

点评:

SUV近年来大火,不仅是在大众化品牌,而且豪华SUV也走热明显。超豪华品牌也坐不住了,从宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂,到距离运动定位最远的劳斯莱斯,都相继抛出了SUV计划。宾利则是首家批准、投产并销售SUV的超豪华品牌,占得一步先机。

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