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“利奇马”过境,那些纯电动公交车还好吗?
http://www.qipei001.com 2019-08-22 11:03:26 中国汽车报

  台风“利奇马”让江、浙、鲁等地许多城市的道路变成“水路”,也让城市的公共交通体系经受考验。日前,一段上海公交车“劈波斩浪”、“激流勇进”的视频获得了网友的高频次点赞和转发,同时也引起了网友的热烈讨论。

  “哈哈哈哈,肯定不是电动。我们那下暴雨有个线路有一大滩水那条路就不跑了”

  “燃油车,今年武汉也下这大雨时,坐电动公交车上班,眼看着边上的几辆燃油公交车趟深水过去了,电动公交车不敢过,调头往回开了,问司机说一进水就完了。”

  “这水位纯电的早就凉了”

  “我们这里的公交车是电的,已经都停运了。”

  “电动车30公分的水就不能开了,容易漏电。”

  “电动车是不敢这样开的”……

  先不论网友们说的对不对,从评论中可以确定的是,大部分网友对电动公交车的涉水性能是不看好的。那么,为什么纯电动公交车会给大家留下一种“涉水不如燃油车”的印象?“利奇马”过境城市的纯电动公交车表现究竟如何?记者对此一探究竟。

  纯电动公交车涉水能力确有不足,30cm是警戒线

  上海久事公共交通集团有限公司机务负责人顾德昌向记者介绍,该公司运行车辆共计7000余辆,其中柴油公交车4541辆,纯电动公交车2800辆。对于纯电动公交车,公司规定路面积水在20cm左右时,要以8~10km/h的速度通过,积水达到25cm时,要以5km/h的速度通过。此外,还要求司机要留意仪表是否有警报,如果出现绝缘故障要及时检查等等。而对于柴油公交车来说,积水深度达到35cm也能轻松通过,通过积水路段后,要踩几下刹车,挤掉刹车鼓和皮上的水,防止刹车失灵。

  顾德昌表示,当路面积水超过30cm时,公司会停运纯电动公交路线,有条件的路线会抽调柴油公交继续运行。但是积水超过燃油公交车的涉水深度时,燃油公交和纯电动公交都得停运。此外,在采访中,顾得昌也向记者确认了文章开头所说的那条视频中的公交车为传统柴油公交车。

  另据媒体公开报道,上海浦东上南公交公司新投运的114辆低底盘新能源公交车,均配有无障碍涉水报警设施。一位驾驶员表示:“一旦水位达到30厘米,系统就将通过驾驶室警示装置发出报警声,提醒我们驾驶员注意停驶或是绕行,避免路面大量积水时,车辆内的电子装置渗水后引发故障。”

  常州市公共交通集团有限责任公司副总经理朱向军在接受记者采访时介绍,目前该公司共有公交车2300多辆,其中纯电动公交车有292辆。他表示,燃油公交车的涉水能力优于纯电动公交车,只要积水深度不高于进气口,燃油公交车基本都能安全通过,根据车型的不同,燃油公交车的进气口高度在30cm~50cm之间。

  记者所采访的公交公司都表示,为了确保纯电动公交车的涉水安全,公司都制定了详细的应对措施。例如,杭州市某公交公司机务负责人告诉记者,在暴雨天气时期,公司一般都会结合不同路段的实际情况,对部分公交运行线路进行调整,并对全体驾驶员进行应对突发特大降雨可能发生危险情况的培训。当公交车行经易涝地区时,要以周边建筑、道路交通设施、过往涉水的车辆、非机动车为参照物,目测积水深度,确保公交车行车安全。积水深度超过30cm的,绝不可冒险涉水,必要时绕行或停运。

  青岛市崂山巴士公司第三分公司规定,“在强降雨天气过程中,纯电动车辆经过积水路面时深度应不大于20cm(换电模式车辆),控制车速不超过15km/h同时注意关注仪表是否有故障报警,谨慎驾驶,确保安全。涉水车辆如报绝缘等故障时应立即停车检修。当路面积水超过30cm时,建议车辆绕道行驶或暂停营运,严禁强行通过以免造成安全问题的发生。”

  综上可以看出,对于目前营运的纯电动公交车来说,涉水深度30cm是一个难以越过的坎。

  当然了,纯电动公交车普遍涉水深度在30cm是符合国家规定的。根据《电动客车安全技术条件》规定,车辆应在30cm水深的水池中,以5~10 km/h的速度行驶500m,完成涉水试验。

  为完成目标,纯电动公交车技术水平还需提高

  2018年6月,交通运输部就在例行新闻发布会上通知,要求到2020年底,我国重点区域直辖市、省会城市、计划单列市建成区的公交车将全部更换为新能源汽车。并于2018年7月,在其官网发布《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。

  文章开头所说视频的发生地——上海市也在2018年发布了《上海市清洁空气行动计划(2018-2022年)》,其中明确了到2020年底前,上海建成区公交车全部更换为新能源汽车。

  据了解,新能源公交车主要有纯电动、混合动力、燃料电池等技术路线,而目前运营中的新能源公交车是以纯电动为主。

  值得注意的是,不论是网友还是公交车运营公司,普遍对纯电动公交车的涉水安全性不那么放心。例如,朱向军表示,燃油公交车万一进水“趴窝”,一般不会造成人员安全问题,而纯电动公交车进水后,有可能导致电池短路、漏电,甚至引发电池内部自燃,威胁乘客人身安全。他说:“虽然目前纯电动汽车电池防护等级能达到IP67级,但是这个防护能力会随着时间的推移而下降。可能出厂的时候防护能力能达到标准,但是车运行一年后、五年后还能达到吗?”因此,为安全起见,该公司规定路面积水深度达到30cm时,对纯电动公交车采取停运措施。

  中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长袁建光表示,理论上,纯电动公交是可以在很深的积水中通过,但受当前我国技术工艺、材料、装配等水平的限制,涉水能力确实比不上燃油公交车。从目前情况来看,要完成交通运输部的规划要求,难度很大。要想完成目标,还需要在国家层面上提高纯电动公交车技术标准,并加快纯电动公交车相关零部件技术的研发和升级。

  其实在下大雨的时候,城市居民对公共交通的依赖程度会更高,如果公交车不能满足人们的出行需求,会对公共交通造成很大不便。毕竟公交车不是私家车,停运一条线路可能影响很多人的出行。

  在朱向军看来,“鸡蛋不应放在同一个篮子里”。为了达到环保的要求,同时要又要保障城市公共交通的可靠性,他建议,在容易积水的路段可以采用清洁能源公交车如天然气公交车运行,在路况好的路段可以换成电动车,从而避免出现全部采用新能源公交车后,遇到积水严重情况时公共交通全线瘫痪的可能。

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